Jul 11, 2023
El personal y los residentes a menudo colaboran para encontrar formas de mejorar las calles y el estacionamiento de la ciudad.
Casi todo el mundo tiene una calle por la que viaja con regularidad que simplemente le molesta. La consternación puede estar relacionada con el diseño de la carretera, el límite de velocidad publicado o el estado de la carretera. y en el
Casi todo el mundo tiene una calle por la que viaja con regularidad que simplemente le molesta.
La consternación puede estar relacionada con el diseño de la carretera, el límite de velocidad publicado o el estado de la carretera. Y a primera vista, la posible solución puede parecer simple.
Pero el camino para encontrar la solución suele ser un poco más indirecto.
La división de calles, que está dentro del Departamento de Obras Públicas de Jefferson City, debe equilibrar la necesidad de una ciudad perfectamente diseñada con las solicitudes y sugerencias de mejoras de los residentes. Requiere una comprensión profunda de cómo conduce la gente y qué quiere, porque lo que alguien quiere no siempre es lo mejor para los demás, dicen los funcionarios de la ciudad.
Por ejemplo, una señal de "niños jugando" debería indicar a los automovilistas que reduzcan la velocidad en una zona residencial, lo que conduciría a una mejor protección de los niños pequeños. Sin embargo, los funcionarios del Departamento de Transporte de Missouri desaconsejan este tipo de señales, ya que pueden distraer a los conductores y aluden a la idea de que los niños que juegan en la calle son normales y bienvenidos.
Si un residente de Jefferson City notara un aumento en el número de vehículos a alta velocidad cerca de su calle donde juegan los niños, podría hablar con la División de Calles y solicitar que se instale un letrero de "niños jugando".
Luego, el personal usaría esta información para llegar a un acuerdo con el residente que podría resultar en un menor exceso de velocidad en el área, manteniendo al mismo tiempo que algunas señales simplemente no funcionan.
Empezando
Entonces, si un residente quisiera modificar las reglas de una calle en particular, llenaría un formulario de solicitud de tráfico para la ingeniera de diseño Tia Griffin. Los formularios se encuentran en el sitio web del gobierno de la ciudad de Jefferson, en la sección de obras públicas, bajo "formularios de solicitud ciudadana".
Luego el formulario se envía a la comisión de transporte y tráfico, que se reúne una vez al mes. Griffin, que se desempeña como miembro del personal de la comisión, prepara un informe del personal, que incluye una recomendación oficial, para la comisión. Luego, la comisión vota si se debe presentar la recomendación al Concejo Municipal para su aprobación.
El proceso se desarrolló recientemente en una solicitud que involucraba una señal de alto en Sherman's Hollow.
Susan Ryck pidió a la comisión el 1 de junio que considerara agregar señales de alto en Sherman's Hollow en las calles que conectan con el coleccionista. Ryck dijo que notó vehículos circulando a alta velocidad en Sherman's Hollow y cerca de él y pidió señales de alto.
"Los vehículos no van a 30 mph y hay dos colinas en esta calle en particular", escribió Ryck en el formulario de solicitud. "Algunos conductores son observadores, pero muchos ignoran el límite de velocidad indicado. Es una calle peligrosa para vivir".
Britt Smith, directora de la división de operaciones, señaló que el Departamento de Transporte de Missouri le ha dicho a la división de calles de la ciudad que las señales de alto no son efectivas para reducir la velocidad del tráfico.
"Las señales de alto nunca funcionan como control de velocidad; lo que los estudios han encontrado es que las personas en realidad aceleran más rápido (y tal vez van más rápido entre las señales de alto) porque están tratando de recuperar el tiempo perdido", dijo Smith.
En cambio, el departamento busca otros métodos para calmar el tráfico para reducir la velocidad de los vehículos de forma natural: a través de badenes, rotondas, agregando estacionamientos en las aceras o agregando medianas.
A menudo, dijo Smith, el mejor enfoque es simplemente estrechar las calles para que la gente se sienta menos cómoda conduciendo a exceso de velocidad. La idea es que con menos espacio a cada lado, el conductor tenga una visión más pequeña del tráfico que viene en sentido contrario.
El Departamento de Obras Públicas también da seguimiento a los reportes de exceso de velocidad para determinar si es necesario instalar dispositivos de control de tránsito. Un requisito de la Administración Federal de Carreteras (FHA) es seguir las pautas enumeradas en el Manual sobre dispositivos uniformes de control de tráfico. Este manual establece que las señales y señales de tránsito deben estar garantizadas, ya sea por la cantidad de vehículos o de peatones.
Los miembros del personal colocarán contadores de velocidad para rastrear cuántos automóviles están a 5 mph o dentro de 5 mph del límite de velocidad publicado y evaluarán el percentil 85, o la velocidad que mantienen el 85 por ciento o más de los vehículos en el área determinada.
A veces, dijo Griffin, no existe una razón basada en datos para controlar el tráfico o el estacionamiento en un vecindario y, por lo tanto, los miembros del personal no recomiendan seguir adelante con la solicitud.
Smith dijo que gran parte de su trabajo consiste en intentar combinar el punto de vista de un ingeniero con las necesidades del público.
Un ejemplo es cuando el Departamento de Obras Públicas quiso eliminar el estacionamiento a lo largo de Southwest Boulevard para agregar un carril para girar a la izquierda en una intersección cercana.
"Descubrimos que había una sección en la que si eliminábamos el estacionamiento, acabaríamos con el negocio", dijo Smith.
Smith habló más con los dueños del negocio y luego decidió ensanchar la calle y permitir estacionamiento en la calle fuera del negocio mientras mantenía el espacio necesario para agregar un tercer carril de conducción.
"Pudimos lograr lo que necesitábamos, que era una buena sección de tres carriles que moviera el tráfico, y pudieron retener lo que necesitaban, que es un negocio vibrante. Y no se puede llegar a eso a menos que se tenga una conversación", Smith dicho.
Cuando un hombre local se quejó de que los autos que estacionaban en su calle bloqueaban su camino de entrada y pidió que se eliminaran los estacionamientos a lo largo de la calle, Griffin fue a reunirse con los propietarios para descubrir un acuerdo: pintar cada lado del camino de entrada para delinear dónde están los autos. No se permite estacionar.
Este es un problema bastante común y una solución bastante común, dijo Griffin.
"Existe una ordenanza que dice que no se puede estacionar frente a un camino de entrada, pero ¿cuál es la definición de camino de entrada? ¿Y la gente puede verlo? Así que ponemos un par de pies de pintura amarilla a petición del propietario en cualquiera de los dos lados. lado, sólo para resaltar dónde está el camino de entrada", dijo Griffin.
De vuelta al valle de Sherman
Los contadores de velocidad mostraron que Sherman's Hollow ha acumulado más exceso de velocidad que el promedio, especialmente en el tramo de carretera entre Sumter Place y Manassas Place; Griffin rastreó el área del 12 al 14 de abril y encontró que la mayoría de los conductores se acercaban a las 40 mph en la carretera residencial.
La comisión de tránsito no votó para agregar señales de alto y, en cambio, por sugerencia de Griffin, votó para colocar delineadores temporales, o "patos", en el centro de la calle.
"La gente conduce a la velocidad que cree que es cómoda y segura", dijo Smith.
Smith agregó que es importante que los residentes participen en los procesos gubernamentales, como el mantenimiento de las calles, y quiere que más personas sepan cómo presentar solicitudes de control de tráfico.
"Nuestro trabajo no es decidir lo que debe suceder", afirmó. "Las personas que viven allí, que lo conducen todos los días, tienen sus opiniones. Sólo podemos orientar sobre cuál debería ser el resultado final desde el punto de vista de la ingeniería".
Titular impreso: Intereses fusionados El personal y los residentes a menudo colaboran para encontrar formas de mejorar las calles y el estacionamiento de la ciudad.
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